广州汽车限购政策“风向急转” 喜忧参半汽车模具设计

广州车市未来很有可能走北京的路子，限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升，豪华高端品牌经销商最受益，而低端自主品牌经销商可能被迫退市。
    尽管经销商和消费者都一致认为，广州限牌政策在试行一年后，肯定会出现较大变化，但当新的征求意见稿正式公布后，20项“大手笔”的调整仍然令大家颇感意外。“旧车10年内可不限次数更换新车，10年后只能重新申请车牌”、“指标有效期从现在的半年延长为1年”、“限购政策从1年试行期变更为5年有效期”、“车辆更新的排量限制予以放宽：原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆；原车排量超过2.5升的，更新不得超过原车排量”、“增城、从化、花都、番禺将推出郊区牌”等。如果在今年7月，广州限购政策试行期满后，正式的限购政策遵循了此次征求意见稿，相信对车市带来的影响将是深远的。
    对于新的征求意见稿，大多数人的观点是“利好”。某经销商销售经理用这样的话来概括前后政策的差异，“现行的限购政策是以限制汽车消费的方式来实现保有量不增长，而新的征求意见稿则以鼓励汽车消费的方式，通过控制总量抑制保有量的过快增长。”如果广州正式出台的限购政策遵循了新的征求意见稿，将会唤醒换购消费群体的购车需求。一方面，对新车市场将起到提振作用，这部分人既有消费实力又有消费需求；另一方面将带旺本地二手车的交易，令沉寂多时的二手车市场重新活跃起来。
    虽然新牌照发放量仍然被限制，但允许有牌照的消费者10年内不限次数购车，特别是2.5L以下排量限制的取消，令广州车市充满乐观。如果新政得以实施，也就意味广州限牌政策的风向将会“大转”，从抑制汽车消费变成鼓励汽车消费。对于过去被压抑的消费需求，特别是“小车换大车”、“小排量换大排量”的这样的需求，将会在今年下半年集中释放出来。按照业内行家的观点，广州车市未来很有可能走北京的路子，限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升，豪华高端品牌经销商最受益，而低端自主品牌经销商可能被迫退市。
    限购后的汽车模具设计车市销量不仅不会缩减反而会有增长，汽车保有量也将每年有小幅增长。目前北京的汽车消费中，置换已经成为新车消费的主力军，占据总量的四成。如果按照广州目前的上牌水平预测，每年因置换实现的新车销量将达到6万辆，新增的购车指标直接拉动了12万辆的新车市场，再加上番禺、从化、增城、花都四区的郊区牌对新车销售的刺激，预计每年广州的新车销量将保持在20万辆，而广州市场新车销量的正常水平也就是20万辆。这将意味着政策对车市的不利影响将进一步减弱。
    新车市场的波动也直接影响到二手车市场，随着换购消费的兴起，二手车市场也将迎来难得的发展良机。按照目前的二手车市场状况，在广州限购以后，置换的二手车大都流向了本省三四线以下城市。而大多数二手车商也都在相应的城市建立了二手车据点，形成快捷的向外流通渠道。随着政策的变化，二手车商们将会再次迎来商机：换购人群的增加，令更多旧车流向二手车市场，二手车收车难的问题得以缓解，二手车市场将再度活跃起来；而大多数消费者要在二手车交易后才能获得换购新车的指标，二手车商向外地市场流通的重要性不可取代，因此车主会更期望加快流通效率，而对价格敏感度有所降低，因此，二手车商可从中获取更客观的中间利润。
    当然，也有相当部分人对新政表现得十分冷静，认为对汽车模具设计车市销量的影响很小。“政策未被正式实施，都有很多可变的因素。”广州限购后，经销商之间的竞争进入了持久战，比拼的是耐力和韧性。如果广州限购实施了新政，经销商也可能会面对另一重担忧：厂家对广州经销商库存、销售压力在限购后减轻了不少，经销商在优惠上也保持相对理性。新政实施后，会不会打破这个平衡？经销商是否会再次陷入价格战中？